| 2002年，20歲的陳金還是一名青澀的大學生。每年寒暑假，他都會從太原乘坐長途汽車回到地處晉西北、黃河岸邊的老家保德縣。
時光荏苒，十年彈指即過。已到而立之年的陳金，還會在假期回老家探望父母。這十年間，他的回家路從破爛不堪，到部分坦途，再到全程高速，反映的正是山西交通十年間的大跨越。
10年前：每次回家像經(jīng)歷一次“戰(zhàn)爭”
“超載的客車駛出太原市，從陽曲縣晃晃悠悠上了大運二級公路，一路向北。路上，煤運大車不斷，只能祈禱不要堵車。”回憶起10年前的每一次回家之旅，陳金的記憶里只有辛酸。
10年前，山西的交通條件非常落后，作為唯一的高速出省通道，太舊高速路承受著巨大的壓力，而貫通全省南北的大運高速路尚未完全建成。省內(nèi)大部分長途客車主要通過國道省道運行。
描述了一下當時全省的交通大環(huán)境之后，陳金繼續(xù)自己痛楚的回憶：“客車過忻州后，拐進寧武境內(nèi)，在峭壁林立的寧武山中穿行，前不著村后不著店，只有連綿不絕的大山在窗外飛過。過了寧武山，到了神池、五寨，就離保德縣不遠了。不過，從五寨到保德這段路最為坎坷，這條路名為神府線，一直通到黃河對岸的府谷縣。由于路上常年奔跑著從陜西、內(nèi)蒙古過來的煤運車輛，重車碾軋之下，路面破爛不堪。保德公路部門一度不愿大修這條路，因為即使修好了，過不了幾年又會被外省的煤運車軋爛，所以索性置之不理。這樣的路面，客車每次經(jīng)過都是一場考驗，劇烈的顛簸讓車廂里就跟篩石子一樣?？墒菦]辦法，要想從神池、五寨方向回保德，僅此一條路。”
陳金說，上學那幾年，每次回家，他都像經(jīng)歷一次“戰(zhàn)爭”。一路上雖說是坐著車，但比“驢友”還辛苦。
除了道路的艱難坎坷，當時，客運車輛糟糕的車況以及長途車站不規(guī)范的運營狀況，也讓陳金有不堪回首之感。“那時的客車大多是依維柯，很多長途客車停站不規(guī)范，從太原發(fā)往保德的客車經(jīng)常站外發(fā)車、超載超員。”
當時，太原市東客站還是老站房，一排低矮破舊的磚砌小平房，容納了售票、候車等諸多功能。很多客運線路上的大巴司機組織紀律性很差，站外停車、站外拉人很普遍。發(fā)往保德縣的客車，經(jīng)常不進東客站，而在省城建設(shè)路或五一廣場上的某些賓館、酒店發(fā)車，超載拉客是家常便飯，座位數(shù)只有三十多個的依維柯，不拉五六十號人是不會出發(fā)的。
上車后，狹窄的車廂里，過道、發(fā)動機蓋上都是旅客，轉(zhuǎn)個身都很艱難。加上由于運力短缺，每到春運、暑運客流高峰期，坐趟車就跟打仗一樣。2002年國慶長假回家，陳金就在擁擠中站了十多個小時，那種虛脫、麻木的感覺至今仍在他的記憶里揮之不去。
6年前：回家的路一部分變成高速
2004年，陳金大學畢業(yè)參加工作，山西的交通發(fā)展也進入了黃金期，尤其是高速公路的發(fā)展突飛猛進。大運高速建成，“人字骨架、九橫九環(huán)”的高速公路規(guī)劃網(wǎng)出爐，一批重點高速公路項目上馬，太長、長晉、汾離、離軍等高速公路建設(shè)穩(wěn)步推進，山西的交通條件得到不斷改善。
通往陳金老家的道路條件也在逐漸改變著。首先，客車從太原至忻州這一段改走了原太高速公路，到忻州后下高速改走大運二級路，國省道干線的路況也在明顯改善?？涌油萃?、崎嶇不平的段落逐漸減少，從五寨到保德的省道路況也逐漸改善，客車行駛避免了顛簸之苦。長途客車也逐漸走向規(guī)范，舊車換新車，新的東客站站房在2005年投用后，交通部門對長途客車的管理也加強了，正規(guī)客車都要在站內(nèi)始發(fā)。陳金回家要花費的時間，也從原來的八九個小時，減少到了六七個小時。
路況、車況改變之后，帶給陳金的感覺是全新的。破破爛爛的依維柯變成了寬敞舒適的大客車，長途乘車的疲勞減少了很多。尤其是客車上了原太高速公路之后，平穩(wěn)、快速，兩邊的山、樹飛一般地向后倒退，陳金的心里只有感嘆：原來公路也可以是這樣子的！
時間推移到2006年，山西實現(xiàn)了各地級市到太原三小時通達的目標，高速公路網(wǎng)初步形成，很多市縣都有了高速公路。不過，相對而言，山西的交通發(fā)展仍然不平衡，太原以南區(qū)域交通條件相對發(fā)達，以北區(qū)域尤其是忻州、呂梁，交通條件仍然比較落后。
1年前：全程高速照亮回家的心情
巨大的轉(zhuǎn)機自2008年出現(xiàn)。這一年，山西進入了又一個高速公路大規(guī)模發(fā)展的階段。省交通運輸廳調(diào)整了全省高速公路建設(shè)規(guī)劃，路網(wǎng)規(guī)模從4050公里調(diào)整到6300公里，路網(wǎng)布局由“人字骨架、九橫九環(huán)”調(diào)整為“三縱十一橫十一環(huán)”。規(guī)劃實現(xiàn)后，山西境內(nèi)將實現(xiàn)縣縣通高速。
從忻州市通往陳金老家保德縣的高速公路，也從2008年開始建設(shè)，于2011年年底建成，陳金的回家路也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，從太原走高速公路回保德縣，全程只需三個半小時，這在過去是想都不敢想的。不只是忻保高速，從繁峙到大營、神池到河曲的一系列高速公路也都在緊張施工中，忻州市西八縣交通落后的狀況正在迅速得到改善。
和陳金一樣，山西千千萬萬的普通人都在這十年間感受到了交通發(fā)展帶來的巨大變化。從塞北大同到晉南運城，東到太行山脈，西至黃河之濱，山西境內(nèi)的高速公路網(wǎng)正以前所未有的速度蔓延，全省11個市目前都有高速公路項目在火熱建設(shè)中。今后兩年，山西將向總目標6000公里，建成“三縱十一橫十一環(huán)”路網(wǎng)沖刺。
省交通廳有關(guān)負責人介紹，2008年時，山西的高速公路通車里程在全國排名第16位；到2011年，全省高速公路總里程達到4000公里，在全國排位上升到了第七位，而且這一排名在今后兩年可能還會上升。作為一個內(nèi)陸山區(qū)省份，交通百年來都是制約山西經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，但在過去的十年中，山西交通條件得到了前所未有的大發(fā)展，這是對科學發(fā)展和轉(zhuǎn)型跨越很好的詮釋。 記者 張勇
■相關(guān)鏈接
1993年，山西第一條高速公路——太舊路開始建設(shè)。
2002年，山西高速公路里程達到1000公里，具有里程碑的意義。
2006年，太長高速公路建成通車，山西實現(xiàn)“三小時通達”，即通過高速從各市到太原三小時可以到達。
2008年，山西進入又一輪高速公路大建設(shè)階段，高速公路里程達到2000公里。
2010年、2011年，山西分別建成第三、第四個1000公里；這樣的速度前所未有。
2012年，山西計劃再建設(shè)1000公里高速公路，高速公路通車總里程將突破5000公里。
| 
鄂公網(wǎng)安備 42011302000473號