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　　昨日，施工隊(duì)伍開(kāi)進(jìn)新中路立交橋下，對(duì)京廣鐵路路基和立交橋橋墩區(qū)域進(jìn)行為期三個(gè)月的加固處理。

　　你聽(tīng)說(shuō)過(guò)修地鐵要把地面上的火車鐵軌抬起來(lái)讓盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)的嗎?長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線沿芙蓉路穿過(guò)新中路立交橋時(shí)，就需要將京廣鐵路一段鐵軌抬起來(lái)。昨日，隨著地鐵1號(hào)線鐵道學(xué)院站北向兩個(gè)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖到位，施工隊(duì)伍開(kāi)進(jìn)新中路立交橋下，對(duì)京廣鐵路路基和立交橋橋墩區(qū)域進(jìn)行為期三個(gè)月的加固處理。中鐵二十五局地鐵1號(hào)線鐵道學(xué)院站項(xiàng)目書(shū)記涂戰(zhàn)平透露，計(jì)劃今年9月底盾構(gòu)機(jī)從鐵道學(xué)院站始發(fā)，今年年底以前穿過(guò)京廣鐵路和新中路立交橋。

　　列車沿京廣鐵路南下，經(jīng)長(zhǎng)沙火車站，便到達(dá)新中路立交橋。這是一個(gè)四層的立交橋，京廣鐵路布在立交橋下約20余米的第四層，距立交橋地面約10-14米。涂戰(zhàn)平介紹，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家論證，地鐵1號(hào)線兩條盾構(gòu)區(qū)間，分別從新中路立交橋偏東的三組橋墩之間穿過(guò)，這樣免除了從立交橋中心地帶密密麻麻的橋墩下通過(guò)的安全顧慮，但仍難以繞開(kāi)距京廣鐵路鐵軌僅7米的技術(shù)難題。

　　盾構(gòu)隧道距京廣線鐵軌僅7米，而鐵路路基全部是墊層，也就是說(shuō)地鐵隧道頂部與鐵軌下能承重的部分只有6米。涂戰(zhàn)平說(shuō)，新中路立交橋下區(qū)域地質(zhì)條件并非那種堅(jiān)硬的中風(fēng)化板巖，而且每隔幾分鐘又有一輛載重?cái)?shù)百噸的列車頻繁碾過(guò)，所以下穿新中路立交橋成了地鐵1號(hào)線施工過(guò)程中的技術(shù)難題。

　　這個(gè)施工過(guò)程中的技術(shù)難題究竟怎么攻破呢?經(jīng)專家反復(fù)論證，決定采取對(duì)鐵路路基加固措施，讓盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)。怎樣加固鐵路路基呢?涂戰(zhàn)平說(shuō)，此次具體加固辦法為，在京廣鐵路上下行線南北兩側(cè)各建4個(gè)直徑為1.5米的人工挖孔樁，掏空鐵軌下的枕木和道砟，用63厘米高的鋼結(jié)構(gòu)縱梁將4個(gè)挖孔樁連接起來(lái)，再用36厘米高的鋼結(jié)構(gòu)橫梁把縱梁連接起來(lái)。經(jīng)過(guò)這幾道工序，就好比在京廣鐵路下新建了兩座鋼橋，將長(zhǎng)約29米的京廣鐵路整體抬起來(lái)。

　　等到今年年底從鐵道學(xué)院站始發(fā)的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)新中路立交橋后，再拆除鋼橋恢復(fù)原有路基。涂戰(zhàn)平說(shuō)，鐵路路基加固和盾構(gòu)機(jī)過(guò)新中路立交橋的三個(gè)月內(nèi)，京廣鐵路上的列車需限速經(jīng)過(guò)立交橋區(qū)域。