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    １９９８年亞洲金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)高速公路進(jìn)入了快速擴(kuò)張期。截止到２０１０年底，已迅速增長(zhǎng)到７．４萬(wàn)公里，比１９９８年增長(zhǎng)了７倍多。

    在高速公路的增長(zhǎng)規(guī)模上，增長(zhǎng)最多的是河南、山東、江蘇和廣東，均超過(guò)３０００公里，尤其是河南省超過(guò)了４３００公里。

    報(bào)告撰寫人劉衛(wèi)東研究員介紹說(shuō)，“在出行需求尚未達(dá)到規(guī)模的前提下，大規(guī)模建設(shè)高速公路已產(chǎn)生了交通資源的浪費(fèi)，多數(shù)路線的通車量嚴(yán)重不夠，造成較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。”

    報(bào)告指出，全國(guó)地鐵目前也“一哄而上”，目前，已有３３個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)地鐵。包括南寧、合肥、貴陽(yáng)、濟(jì)南、石家莊、太原、常州等２８?jìng)€(gè)城市已獲批。２００６年全國(guó)只有１０條地鐵線路運(yùn)行，２００９年增至３７條，２０１５年將增加至８６條。

    研究人員認(rèn)為，地鐵高造價(jià)、高成本運(yùn)營(yíng)，除北京等少數(shù)城市地鐵運(yùn)營(yíng)效率較高，多數(shù)已建成地鐵的城市運(yùn)載低于２萬(wàn)人，全國(guó)各地乃至世界各地的地鐵運(yùn)營(yíng)幾乎都處于虧損狀態(tài)。同時(shí)，地鐵的運(yùn)營(yíng)虧損也由財(cái)政補(bǔ)貼加以解決，北京地鐵每年補(bǔ)貼２０億元，深圳地鐵自運(yùn)營(yíng)以來(lái)虧損１０億元。

    報(bào)告稱，自鐵路大提速以來(lái)，公、鐵之間的“地面較量”已顯現(xiàn)：２００５年開(kāi)通的滬甬城際列車運(yùn)行時(shí)間為３個(gè)半小時(shí)，硬座票價(jià)５４元，而寧波至上海的公路客運(yùn)票價(jià)為９６元，運(yùn)行時(shí)間４個(gè)小時(shí)；石太高速鐵路開(kāi)通后，太原至北京的高速公路客運(yùn)量下降６０％－７０％，票價(jià)降了５０％。

    報(bào)告認(rèn)為，高速鐵路和航空之間的“地空大戰(zhàn)”在未來(lái)將更為激烈?！。ㄍ辏?/p>

    （作者:王曉飛 ）